ডাকার র‍্যালী শুধু একটি মোটরস্পোর্ট ইভেন্ট নয়, এটি মূলত চরম পরিবেশে মানুষের ও মেশিনের সহনশীলতার পরীক্ষা। এক্সট্রিম অফরোডিং এর জন্য এই ধরনের বাইকগুলো প্রস্তুত করা হয়। কিন্তু আমরা অনেকেই জানিনা, ডাকার র‍্যালীর বাইকগুলোতে মোট ৩ টি ফুয়েল ট্যাংক ব্যাবহার করা হয়। প্রথম দৃষ্টিতে বিষয়টি অতিরিক্ত মনে হলেও, বাস্তবে এর পেছনে আছে শক্ত ব্যবহারিক প্রয়োজন এবং গভীর সায়েন্টিফিক ও ইঞ্জিনিয়ারিং যুক্তি। আজ আমরা এই বৈজ্ঞানিক ব্যাখাগুলো সম্পর্কে জানার চেষ্টা দেখবো।

ডাকার র‍্যালীর বাইক গুলোতে কেন ৩টা ফুয়েল ট্যাংক থাকে?

৩টি ফুয়েল ট্যাংক ব্যাবহারের বিষয়টিকে আমরা কয়েকটি ভাগে বিভক্ত করতে পারি। এর মধ্য লম্বা দূরত্বে ও প্রতিকূল পরিবেশে রিফুয়েলিং এর ব্যাবস্থা না থাকা, হিট ট্রানস্ফার, ইঞ্জিনিয়ারিং এন্ড ব্যালান্সিং সহ আরো কয়েকটি বিষয় জড়িত।

ডাকার র‍্যালীর প্রতিটি স্টেজে একটি বাইককে প্রায় ২৫০ থেকে ৪৫০ কিলোমিটার পর্যন্ত টানা চলতে হয়। এই দীর্ঘ পথে অনেক সময়ই কোনো ফুয়েল স্টেশন বা টেকনিক্যাল সাপোর্ট থাকে না। ফলে একটি বাইকে একসঙ্গে ২০ থেকে ৩৫ লিটার পর্যন্ত জ্বালানি বহন করা বাধ্যতামূলক হয়ে পড়ে। কিন্তু এই বিপুল পরিমাণ ফুয়েল যদি একটি মাত্র বড় ট্যাংকে রাখা হয়, তাহলে বাইকের ভারসাম্য ও নিয়ন্ত্রণ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এখান থেকেই একাধিক ট্যাংকের প্রয়োজনীয়তা তৈরি হয়েছে।

ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দৃষ্টিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো বাইকের সেন্টার অব গ্র্যাভিটি বা ভারকেন্দ্র। ফুয়েল একটি পরিবর্তনশীল ভরের পদার্থ। চলার সঙ্গে সঙ্গে এর পরিমাণ কমে এবং সেই অনুযায়ী ওজন বণ্টনও বদলায়। একটি বড় ট্যাংকে সব ফুয়েল থাকলে ভারকেন্দ্র দ্রুত স্থান পরিবর্তন করে, যা উচ্চ গতিতে ও বালির ওপর চলার সময় বাইকের স্থিতিশীলতায় সমস্যা সৃষ্টি করে। তিনটি ট্যাংকে ফুয়েল ভাগ করে রাখলে এই পরিবর্তন ধীর ও নিয়ন্ত্রিত হয়, ফলে বাইক দীর্ঘ সময় একই রকম আচরণ বজায় রাখতে পারে।

এর সঙ্গে সম্পর্কিত আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ধারণা হলো ‘মাস সেন্ট্রালাইজেশন’। ডাকার বাইকে সাধারণত দুটি ট্যাংক সামনে বাম ও ডান পাশে নিচু অবস্থানে এবং আরেকটি ট্যাংক পেছনে চ্যাসিসের কাছাকাছি বসানো হয়। এতে বাইকের মোট ভর কেন্দ্রের কাছাকাছি থাকে এবং ঘূর্ণন প্রতিরোধ বা মোমেন্ট অব ইনর্শিয়া কমে যায়। এর ফলে বালির ওপর দ্রুত দিক পরিবর্তন বা হঠাৎ বাধা এড়িয়ে চলা তুলনামূলক সহজ হয়।

আরও পড়ুনঃ বাংলাদেশে সকল মোটরসাইকেলের দাম

একাধিক ফুয়েল ট্যাংক ব্যবহারের আরেকটি বৈজ্ঞানিক কারণ হলো ‘ফুয়েল স্লশিং’। বড় ট্যাংকে তরল জ্বালানি হঠাৎ ব্রেক বা অ্যাক্সিলারেশনের সময় একদিকে ধাক্কা দেয়, যা বাইকের ভারসাম্যে অপ্রত্যাশিত বল তৈরি করে। ছোট ও একাধিক ট্যাংকে ফুয়েল ভাগ করে রাখলে এই সমস্যা অনেকটাই কমে যায় এবং বাইকের হ্যান্ডেলিং আরও প্রেডিক্টেবল থাকে।

স্ট্রাকচারাল দিক থেকেও বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ। প্রায় ৩০ লিটার ফুয়েলের ওজন ২২ থেকে ২৪ কেজির কাছাকাছি। এই ওজন যদি একটিমাত্র ট্যাংক ও সীমিত মাউন্টিং পয়েন্টে বহন করতে হয়, তাহলে জাম্প বা বড় ধাক্কায় ফ্রেমের ওপর অতিরিক্ত চাপ পড়ে। তিনটি ট্যাংকে ওজন ভাগ হয়ে গেলে চ্যাসিসে লোড ডিস্ট্রিবিউশন ভালো হয় এবং দীর্ঘ রেসে ফ্রেম ফ্যাটিগ বা ক্র্যাকের ঝুঁকি কমে।

হিট ম্যানেজমেন্ট এখানে একটি বড় বিষয়। দীর্ঘ সময় উচ্চ তাপমাত্রায় চলার ফলে ফুয়েলে হিট সোক ও ভেপার লকের ঝুঁকি থাকে। একাধিক ট্যাংক ব্যবহারের ফলে সারফেস এরিয়া বাড়ে এবং তাপ ছড়িয়ে পড়া সহজ হয়, যা ফুয়েল সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।

সবশেষে রয়েছে নির্ভরযোগ্যতার প্রশ্ন। ডাকার র‍্যালীতে একটি যান্ত্রিক ত্রুটিই পুরো রেস শেষ করে দিতে পারে। একাধিক ফুয়েল ট্যাংক থাকলে কোনো একটি ট্যাংক ক্ষতিগ্রস্ত হলেও বাকি ট্যাংকের জ্বালানি ব্যবহার করে স্টেজ শেষ করার সুযোগ থাকে। এই ইঞ্জিনিয়ারিং রিডানড্যান্সি রেস সম্পন্ন করার সম্ভাবনা অনেকটাই বাড়িয়ে দেয়।

সব মিলিয়ে বলা যায়, ডাকার র‍্যালীর বাইকে তিনটি ফুয়েল ট্যাংক কেবল বাড়তি জ্বালানি বহনের জন্য নয়। ভারসাম্য, নিয়ন্ত্রণ, তাপ ব্যবস্থাপনা ও নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার একটি পরিপূর্ণ ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান। এই কারণেই ডাকার বাইকগুলো দেখতে যেমন আলাদা, তেমনি তাদের টেকনিকাল ইঞ্জিনিয়ারিং ও অন্য সব মোটরসাইকেল থেকে ভিন্ন।

বাইক ও বাইক বিষয়ক সকল জানা অজানা তথ্যের জন্য বাইকবিডির সাথেই থাকুন।